赛力斯高管抨击“速成造车”，余承东的成就被质疑

车企圈内发生了戏剧性的变化！赛力斯高管在与华为分开、重新掌控问界品牌后，竟然公开批评“速成造车”的做法。四年前，余承东为每年推出三款问界汽车而骄傲，如今这一效率神话被合作伙伴当面推翻，引发了广泛的讨论和网友的热议。在鸿蒙智行的合作格局剧变中，智界似乎已经在逐步接替问界的地位。

当今新能源产业，关于“速成造车”的争论已然成为行业共识。众多汽车企业负责人纷纷意识到快节奏带来的混乱，赛力斯的发言却显得格外尴尬和出乎意料。9月19日在泰达汽车论坛上，赛力斯总裁刘宗成语出惊人，强调汽车行业面临的最大风险并非缓慢发展，而是追求快速成果。他明确表示，中国汽车行业要想从规模领先转向高质量发展，绝不能依靠缩短验证周期和降低安全标准来争夺市场。他认为，依赖“速成”绝对无法走远，低价策略也无法赢得未来。

这一观点看似正确，符合行业发展的方向，但黑暗面在于其发言的时机。就在与华为的合作关系调整后的四天，赛力斯总裁在此时否定了过去双方共同努力的“极速造车模式”，立刻引起了全网的质疑和争议。网友们纷纷指出，他所批评的“速成”，其实在暗指米家——一个成立时间不足五年的汽车制造商。有网友更是直接反驳：“三年造车与一年三款，你觉得哪个真正是速成车？”

细究情况，华为与赛力斯的合作关系已经结束。9月15日，华为和问界联合宣布，合作模式将发生重大变化，问界的所有核心业务将完全交由赛力斯主导，而华为只保留技术支持，彻底退出深层运营。在过去的四年中，外界普遍认为赛力斯实际上是依赖于华为的品牌与技术支持，在生产层面进行代工。无法否认的是，华为确实推动了赛力斯的逆袭，赛力斯的财报显示：2022年的营收为341.05亿元，预计到2025年将暴涨至1650.54亿元，净利润也由亏损38.32亿元转为盈利59.57亿元。华为的助力使得赛力斯从一个无人问津的小品牌跃升为行业主流，创始人夫妇的资产也因此达到了310亿元，成为显著的受益者。

然而，正是因为赛力斯在拆分后对“速成造车”的质疑，如今在网上引发了强烈的反感，网友愤怒地吐槽：“没有华为的赛力斯恐怕早就倒闭了，你还有资格批评他人吗？”还有网友讽刺道：“结婚时是手拉手，离婚时却是眼神对峙，俨然成了互相撕扯。”这一系列争议的背后，无疑勾起了人们对四年前余承东在央视中高调展示双方合作成就的回忆：别的车企三年推出一款车，而他们却能在一年内推出三款，这种速度堪称惊人。